Mit einem derart günstigen E-Auto-Leasing wollte Dacia 2024 Kunden ohne Anzahlung in die Elektromobilität holen: Der elektrische Spring war ab 79 Euro im Monat erhältlich. Wer die Gesamtkosten über die Vertragslaufzeit betrachtet, erkennt allerdings, wie eng Laufzeit und Kilometerbudget bemessen waren.
Der Spring ist seither einer von mehreren Versuchen der Autoindustrie, Elektroautos massentauglich günstig zu machen. Parallel kündigte Dacia mit dem New Spring ein noch kompakteres Nachfolgemodell an, und auch Citroën arbeitet an einem elektrischen Kleinwagen unterhalb der 20.000-Euro-Marke.
Woher die Leasingrate von 79 Euro stammt
Das Angebot von Dacia galt für Verträge, die zwischen dem 20. September und dem 31. Dezember 2024 abgeschlossen und zwischen Januar und Ende Juni 2025 zugelassen wurden. Der Spring war laut Dacia mit einer 26,8-kWh-Hochvoltbatterie ausgestattet und kam je nach Motorvariante – Spring Electric 45 oder Spring Electric 65 – auf eine maximale Reichweite von 225 Kilometern.
Beide Varianten verbrauchten kombiniert 14,6 kWh je 100 Kilometer bei null Gramm CO2 pro Kilometer nach WLTP. Der reguläre Einstiegspreis für den Spring lag laut Dacia bei 16.900 Euro, seit dem Marktstart 2021 wurden nach Unternehmensangaben rund 35.000 Fahrzeuge in Deutschland verkauft.
Welche Haken hatte das Dacia-Angebot?
Die Leasinglaufzeit betrug 24 Monate, begrenzt auf eine Gesamtlaufleistung von 10.000 Kilometern. Das entspricht rechnerisch nur rund 5.000 Kilometern pro Jahr oder 13,7 Kilometern am Tag. Dacia selbst gibt an, dass Nutzer des Spring im Schnitt 37 Kilometer täglich zurücklegen, verteilt auf mehrere Fahrten. Wer sich an diesem Durchschnittswert orientiert, würde das Kilometerlimit des 79-Euro-Angebots binnen weniger Monate überschreiten.
Rechenbeispiel
79 Euro monatlich ergeben über 24 Monate einen Gesamtbetrag von 1.896 Euro – exakt die Summe, die Dacia für die gesamte Vertragslaufzeit inklusive Anzahlung auswies. Bei 10.000 Kilometern Gesamtlaufleistung entspricht das umgerechnet knapp 19 Cent pro gefahrenem Kilometer, ohne Ladekosten.
Fährt ein Nutzer stattdessen die von Dacia genannten 37 Kilometer täglich, kämen in 24 Monaten rund 27.000 Kilometer zusammen – fast das Dreifache der vertraglich erlaubten Strecke.
Welche günstigeren E-Autos als Nächstes kommen
Als Nachfolger kündigte Dacia den New Spring an, der denselben Namen trägt wie das aktuelle Modell, aber laut Hersteller länger, breiter und SUV-ähnlicher ausfallen soll.
Die Karosserie orientiert sich an der geneigten C-Säule und dem geschwungenen Dach des Renault Twingo, mit dem sich der New Spring eine Plattform teilt. Dacia nennt für den New Spring eine Batteriegröße knapp unter 30 kWh, eine Reichweite von rund 250 Kilometern und einen angestrebten Kaufpreis unter 18.000 Euro.
Auch Citroën plant einen elektrischen Kleinwagen im unteren Preissegment: Das Konzept 2CV wurde für den Pariser Autosalon 2026 angekündigt, eine Serienversion soll laut Citroën bis 2028 in Europa produziert werden.
Der angestrebte Einstiegspreis liegt bei rund 15.000 Euro, das Leergewicht soll bei etwa einer Tonne liegen. Konkrete Angaben zu Batteriegröße, Motorleistung oder Reichweite liegen laut Citroën beim aktuellen Konzeptstatus noch nicht vor.
Bild: Symbolbild, KI-erzeugt.
