Ein Elektroantrieb des chinesischen Zulieferers InfiMotion Technology treibt das neue Geely-Modell K011 an. Der E-Antrieb kam bei der Pariser Motor Show vom 12. bis 18. Oktober 2026 in mehreren Fahrzeugen von Geely, Lynk & Co, Zeekr und Smart zum Einsatz, obwohl InfiMotion selbst keinen eigenen Messestand hatte.
Dass ein einziger Zulieferer gleich mehrere Marken mit Antriebstechnik versorgt, ist in der Elektroauto-Branche inzwischen üblich: Viele Hersteller kaufen zentrale Komponenten wie Motoren und Wechselrichter zu, statt sie selbst zu entwickeln. Wie leistungsfähig solche Systeme inzwischen sind, zeigt der Blick auf die Technik hinter dem Geely K011.
Woher stammt die Leistung von 220 Kilowatt?
Der Dual-Motor-Antrieb im Geely K011 liefert pro Motor 220 Kilowatt und erreicht ein kombiniertes maximales Drehmoment von zweimal 4.500 Newtonmetern.
Das System verfügt zusätzlich über eine Differentialsperre, die die Kraft auf eine Seite konzentrieren kann: An einem Rad steigt die Drehmomentverteilung dadurch auf bis zu 9.000 Newtonmeter, eine Verstärkung von 200 %. Nach Angaben des Unternehmens ist dies das einzige System seiner Klasse mit dieser Verriegelungsfunktion.
Der Offroad-Antrieb ist zudem nach Schutzklasse IPX8 zertifiziert und hat laut InfiMotion Tests mit Eisbrocken-Aufprall und Untertauchen bestanden. Das Antriebssystem befindet sich bereits in Serienproduktion.
Wie behauptet sich InfiMotion im Vergleich zur Konkurrenz?
Im ersten Halbjahr 2026 zählte InfiMotion nach eigenen Angaben zu den drei größten chinesischen Zulieferern für Elektromotoren und Wechselrichter, gemessen an den Versandmengen. Das Unternehmen beschäftigt dafür über 1.000 Ingenieure, darunter mehr als 100 schwedische Softwarespezialisten. Das Forschungs- und Entwicklungsnetzwerk erstreckt sich über Wuxi, Shanghai, Ningbo, Hangzhou und Göteborg.
Fünf intelligente Fertigungsstätten in China bilden laut InfiMotion die Grundlage für eine Lieferkette bis nach Europa und Malaysia. Das breite Portfolio deckt dabei Spannungsbereiche von 400 bis 900 Volt ab.
Was macht die kompakten Antriebe so effizient?
Der P600 Compact EDU mit über 750 Volt erreicht nach CLTC-Standard eine Effizienz von 92,4 Prozent. Möglich wird das durch eine Mini-Pin-Wicklung und ein nur 0,2 Millimeter dünnes Siliziumblech. Eine spezielle Tiefölkühlung erlaubt laut InfiMotion über 100 aufeinanderfolgende Vollgasbeschleunigungen ohne Leistungsverlust.
Der TP501-Antrieb mit 900 Volt nutzt ein semi-massives Magnesiumlegierungs-Gehäuse im Druckguss und reduziert dadurch das Gewicht um 30 Prozent. Das bereits 2024 eingeführte 11-in-1-Domain-Steuergerät treibt zudem das Geely Galaxy E5 an, das nach Unternehmensangaben das meistexportierte A-Segment-Elektro-SUV Chinas ist.
Zusammenfassung in Zahlen
Der Dual-Motor-Antrieb liefert 220 Kilowatt je Motor und zweimal 4.500 Newtonmeter kombiniertes Drehmoment.
Die Differentialsperre verteilt bis zu 9.000 Newtonmeter auf ein Rad, eine Verstärkung von 200 %.
Der P600 Compact EDU erreicht eine CLTC-Effizienz von 92,4 % bei 0,2 Millimeter dünnem Siliziumblech.
Das Testzentrum prüft Motoren bei bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute und Temperaturen von minus 60 bis plus 140 Grad Celsius.
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