Seit dem 1. Oktober 2026 gilt in Deutschland erneut ein Tankrabatt: Die Steuer auf Kraftstoffe sinkt um 17 Cent je Liter. Nach Berechnungen des ifo Instituts kommt dieser Betrag bei Superbenzin inzwischen nahezu vollständig an den Zapfsäulen an. Bei Diesel sieht die Bilanz anders aus.
Woher die Zahl kommt
Das ifo Institut ermittelt die Weitergabequoten, indem es die Kraftstoffpreise in Deutschland mit jenen in Frankreich vergleicht, wo kein vergleichbarer Rabatt eingeführt wurde.
Als Datengrundlage dienen Meldungen der Markttransparenzstelle des Bundeskartellamts sowie des französischen Wirtschaftsministeriums. Der dafür genutzte Tankrabatt-Tracker des Instituts kam bereits 2022 erstmals zum Einsatz und wird seither wöchentlich, jeweils mittwochs ab 13 Uhr, aktualisiert.
Wie groß ist der Unterschied zwischen Benzin und Diesel?
In den vergangenen sieben Tagen wurde die Steuersenkung bei Superbenzin nach Angaben des ifo Instituts nahezu vollständig weitergegeben. Bei Super E5 entsprach das den vollen 17 Cent je Liter, bei Super E10 waren es 16 Cent. Bei Diesel kamen im selben Zeitraum dagegen nur rund 14 Cent der 17 Cent Steuersenkung bei den Autofahrern an.
Auch über den gesamten Zeitraum seit Beginn des Rabatts am 1. Oktober 2026 zeigt sich dasselbe Muster. Kumuliert ergibt sich für Super E5 eine Entlastung von etwa 16 Cent je Liter, für Super E10 von etwa 14 Cent. Bei Diesel liegt die kumulierte Entlastung ebenfalls bei rund 14 Cent je Liter, obwohl die Steuersenkung auch hier 17 Cent je Liter beträgt.
- Super E5: in den letzten sieben Tagen 17 Cent weitergegeben, kumuliert rund 16 Cent.
- Super E10: in den letzten sieben Tagen 16 Cent weitergegeben, kumuliert rund 14 Cent.
- Diesel: in den letzten sieben Tagen rund 14 Cent weitergegeben, kumuliert rund 14 Cent.
- Steuersenkung je Kraftstoffart einheitlich: 17 Cent je Liter.
Woran liegt das bei Diesel?
Seit Beginn des aktuellen Rabatts am 1. Oktober 2026 bestehen demnach durchgehend deutliche Lücken bei der Preisweitergabe, während sich die Lage bei Benzin rasch normalisierte.
Zu den Ursachen für diese Lücke speziell bei Diesel äußert sich das ifo Institut nicht näher. Welche Rolle unterschiedliche Marktstrukturen, Lieferketten oder der Wettbewerb an den Tankstellen dabei spielen, bleibt damit offen.
